航空气象,航空气象报

航空气象,航空气象报缩略图

航空气象与飞行安全的关系?

航空气象与飞行安全的关系?

在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响,风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。地面风会直接影响飞机的操纵,高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低,可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时,会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间,降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度。由于各地气压经常变化,往往造成气压高度表指示的误差。此外,雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。

雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯,甚至使通信联络暂时中断。当机场上空有雷暴时,强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风,对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴产生的强降水、颠簸(包括上升、下降气流)、结冰、雷电、冰雹和飑,均给飞行造成很大的困难,严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少,直接危及飞行安全。

低云是危及飞行安全的危险天气之一,它会影响飞机着陆。在低云遮蔽机场的情况下着陆,如果飞机出云后离地面高度很低,且又未对准跑道,往往来不及修正,容易造成复飞。有时,由于指挥或操作不当,还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故。

低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低,影响航空安全。地面能见度不佳,易产生偏航和迷航,降落时影响安全着陆,处理不好,还会危及飞行安全;当航线上有雾时,会影响地标航行;当目标区有雾时,对目视地标飞行,空投、照相、视察等活动有严重的影响。

低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险,甚至导致飞行事故。

大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。由于空气不规则的垂直运动,使飞机上升下沉。严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断,或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。

结冰对飞行是很危险的。由于冰霜的聚积增加了飞机的重量,更重要的是因为机翼流线型的改变,螺旋桨叶重量的不平衡,或者是汽化器中进气管的封闭,起落架收放困难,无线电天线失去作用,汽化器减少了进气量,降低了飞机马力,还可使油门冻结,断绝了油料来源,驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是可以想象的。结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危险。因其牢固,不易排除,而且增长极为迅速,成为最危险的一种积冰。

当出现不利天气状况时,为保证乘客与航空器的安全,航空公司和空管部门会根据天气变化,对航班的起降进行不同程度调整和控制,这样就不可避免地将造成进出港航班的延误与旅客滞留。

强对流天气多发生在积雨云形成的云系中,降雨范围可大可小,有时东边日出西边雨,有时又会从河东一直下到河西。当强对流天气(我们俗称雷雨)出现的时候,往往在短时强降水的同时,伴随着雷雨大风、龙卷风、冰雹等灾害性天气。会给飞行造成很大的困难,严重的会使飞机出现失去控制、损坏、马力减少等危险状况。强电子流形成雷击,可以损坏雷达罩、天线、风挡玻璃、机翼,轻则会导致机体烧蚀现象;强烈颠簸,可以造成机体结构变形,当然飞机中的乘客就更加危险;如果在飞行中,突入雷雨,飞机误入积雨云或者进入强降水区,容易诱发引起发动机停车,而且使机翼、机身表面粗糙,阻力增加,有利迎角变小,升阻减少,失速速度增大,使飞机的空气动力性能严重降低;如果是在起飞降落的过程中进入雷雨区,受下沉气流的影响,可能遭遇低空风切变,飞机会很难操纵,容易失去方向,甚至失速坠落。

航空气象员是做什么的

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对航空的天气预测,看看是不适合飞机飞行

谁能翻译一下航空气象,

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你这个开头应该是TAF ZPPP…;METAR ZPPP….;第一行机场预报:昆明机场在16日4:27时发布16日06-06时的24小时预报:风向240度,风力7MPS,阵风14MPS;能见度10公里;有少量1000米低云;11-12时风向渐变为240度,风力变为4MPS.第二行机场实况:昆明机场在16日9:00时(世界时)发布机场例行报告,平均风风向220度,风力6MPS,能见度10公里,有3-4个量云,云高900米;温度24度,露点4度;修正海压1017hPaa;未来2小时没有重要变化.太晚了 准备睡觉了

与天气预报相比,航空气象研究的有什么不同

航空天气预报,是专为航空服务的天气预报.内容主要有风、云、能见度、雷暴以及飞机积冰等,按范围分为航站(机场)天气预报、航线天气预报和航区(区域)天气预报.

飞机装的气象雷达是做什么用的?

航空气象预警机制 包括航空气象和地面勤务两方面 航空气象(雷达)主要任务是检测预报 气流 云层 风速对航空器的直接影响 作用 让乘载人员 作好必要准备 保证飞行安全和顺利完成飞行任务(包括适当修改航道等)举例:搭乘客机时 往往会听到这样一段 飞机前方遭遇强烈气流 飞行是可能会出现颠簸 …云云 这就是气象雷达预报所产生 地面勤务(指挥塔)主要任务气候统计和区划,航空气象资料的整理编制、存贮和检索等内容 例如:机场延误 理由中 天气就有不适宜飞行 而延后航班 这就是地面勤务指挥塔统计所产生

民用航空气象地面观测的定义是什么?

民用航空气象地面观测是指对本站及视区,尤其是机场跑道和进近着陆地带及起飞爬升区域的气象状况及其变化过程进行系统、连续地观察和测量.观测数据应当具有代表性、准确性和比较性

航空气象电报怎么看

航空气象电报,报类为OBS 电文内容一般就几组五码电文,大至是风向风速、温度、气压、云层层高等数据,这些编码都是保密的,但有经验的报务员一看大概也能猜出来.比如,00000表示万里无云怎么飞都没问题

揭秘航空气象:恶劣天气对飞行有哪些影响

这个问题能写篇论文了,比如说在雷暴中飞行会遭遇到风切变,雹击,强颠,积冰,雷击,雾(霾)中飞行会造成低能见度,都会对安全飞行造成威胁.

航空气象的英文,航空气象的翻译,怎么用英语翻译航空

航空气象的翻译:Aviation weather 航空的翻译:Aviation/Alternative Translations

NCD航空气象代表什么

自动发报状态下,自动观测系统没有探测到云